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“电控高压共轨”与“电控直列泵+EGR”竞争力对比

2008年7月1日,机动车国家第三阶段的排放标准(国Ⅲ标准)正式开始实施,没有达到国Ⅲ标准的新车将被全面停止销售和注册登记。然而,业界关于国Ⅲ后应采用何种技术路线的争论就一直没有停止过。其中,“电控高压共轨技术”体系和“电控直列泵+EGR技术”体系的争论最为激烈。 

  所谓电控高压共轨技术,是在共轨式蓄压器喷射系统中,ECU(相当于发动机的电脑)通过接收各传感器的信号,借助于喷油器上的电磁阀,让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量,保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间以及良好的经济性和最少的污染排放。 

  而“电控直列泵+EGR”的工作原理是在国Ⅱ机械泵的基础上,利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀,做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统,减少废气排放。 

  “电控直列泵+EGR”体系的成本较电控高压共轨体系至少便宜1万元,其与国Ⅱ发动机的通用性使其在售后方面也具有一定的优势,因此在一些低端重卡及折旧快的工程重卡上面得到了广泛的运用。中国重汽最先沿用了这一技术体系,因此我们看到中国重汽在2008年下半年及2009年上半年销量领先于其他使用高压共轨技术的厂商(如潍柴、东风康明斯等)。不过,其油耗偏高、一致性差的缺点也受到市场的质疑,甚至一些技术人员认为它是“假国Ⅲ”。 

  我们认为,随着物流行业的复苏及共轨产品在压力下的不断降价,电控高压共轨产品的市场竞争力将逐步凸显出来。长远来看,EGR产品不能满足更高要求的排放标准,油价上涨的趋势对于其牺牲油耗满足排放标准的特性也越来越不利。潍柴动力、一汽和东风康明斯等坚持电控高压共轨技术的厂商终将得到应有的回报。




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来源:湖北江南专用特种汽车有限公司      时间:2011-3-7 10:22:03
 
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