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江特牌压缩式垃圾车结构

针对压缩式垃圾车密封不严造成二次污染的问题,介绍了挂勾、铰链、接水箱、清洁门、拉杆及导轨密封结构的改进设计。
关键词:压缩式垃圾车
随着城市的扩大和人民生活的提高,人们对环境的要求也越来越高,后装压缩式垃圾车已成为城镇环卫垃圾收集运输的主要车型。为防止其污水撒漏对环境的二次污染,针对不同车型,对压缩式垃圾车的密封结构进行了持续不断的改进。
目前国内生产的压缩式垃圾车大多采用解放、东风、斯太尔系列等各种底盘,加装专用上装结构(车厢与填装器)改装而成(图1)。其中车厢类装有推板,填装器内装有刮板、滑板。车厢起填装器上部通过上铰链连接,下部则通过挂钩或拉杆连接。在这些部件连接处,密封性已成为垃圾车的一大难题,特别是车厢与填装器之间的密封是垃圾车密封的主要客题。
车厢与填装器连接形式的不同,压缩式垃圾车密封结构形式也不同。压缩式垃圾车的几种主要密封形式如下:
1 挂钩形式
早期压缩式垃圾车车厢起填装器连接形式:上铰链采用斜长孔(图2),以便脱开下部挂钩;下部挂钩采用斜导向口形式(图3)。
   这种密封结构的缺点是:增大了填装器与车厢结合面的滑行距离;填装器与车厢正压力较大,摩擦力也随之增大;填装器举升时对密封胶条的搓、拉、扭的损伤力也增大,影响污水密封效能。针对以上问题,采用如下方法改进:合理加装垫板,使胶条有适当的压缩量;胶条及垫板镶在填装器表面,避免了推卸垃圾时,垃圾堆积在胶条上,损伤胶条并且影响密封效果;改变上铰链结构(图4)和下部挂钩结构(图5),使填装器升降时与车厢结合面的滑行距离短,并且沿铅垂面竖直上升或下降,起车厢的正压力减少,对密封胶条的搓、拉、扭的损伤作用基本消除,更好的保护胶条。采用该机构后,增加了密封胶条的使用寿命,减少了用户更换密封胶条的频度。
但这种密封方式利用填装器的重力与挂钩的拉力共同作用,密封作用力小,且不具有可调性。在装载垃圾作业过程中,周期性的垃圾膨胀力易使填装器与车厢产生微小间隙,造成密封部分失效。特别是在车辆使用一段时间后,胶条易产生疲劳,弹性小,有可能使密封完全失效。为防止污水撒漏,增加了接水装置并不断加以完善(图6):为确保撒漏的污水被接住,接水面积要尽可能大;防止接住的污水产生飞溅,适当增加箱体周围高度;为防止车辆制动与转弯时污水因惯性被甩出,采用了接水盖板起箱体满焊的形式,并使漏水吼避开周边一定距离,还增设防波板,以防止水的窜出;为使填装器举升时水能自动流出,设置了导水管;在考虑到汽车离地间隙离不改变汽车离去角的情况下,最大限度的增大接水箱容积;为使混进接水箱的细小垃圾排出,箱体后部采用斜面形式;接水箱垃圾清污门接触面由面接触改为线接触,密封件为球头形式,受力均匀,绝不漏水,如图7,图8。
2 拉杆形式
 
如图9,车厢与填装器之间装有举升油缸和锁止机构,举升油缸驱动锁止机构和填装器升降。这种自动锁紧方式作用力大,使胶条压缩量大。车厢与填装器上部铰链孔为圆孔,消除了对密封胶条的搓、拉、扭、磨等损伤。
3 滑块间的动态密封装置
在滑板上下运动过程中,含水较多的垃圾被挤压出水,滑板两侧上下滑块之间会发生“井喷”现象。采用图10方式的结构可有效的将喷出的水挡住。
来源:湖北江南专用特种汽车有限公司      时间:2010-11-16 16:13:12
 
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