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影响下半年商用车行业走势的五大因素

影响下半年商用车行业走势的五大因素
  
  有专家说,今年下半年,中国经济将面临如下“两难”问题:人民币升值若过快,会面临出口恶化、就业困难,不升值又会面临巨大的国际压力;既要增强出口对经济的拉动,也不能再走过去一味扩大出口的老路;房地产调控不可半途而废,但房地产大萎缩也对经济不利;宏观政策退得过早有二次探底的风险,退得太晚又会加大通胀压力等。
  
  这些“两难”问题,对于中国汽车产业尤其是商用车行业,意味着什么?将会带来什么样的影响?《商用汽车新闻》记者为此采访了经济和汽车领域方面的专家学者,总结出将影响下半年商用车行业走势的五大因素。
  
  货币政策:汽车金融将不受影响
  
  今年下半年货币政策的走向决定了融资的难易程度,这将对整车企业的资金链条和商用车按揭贷款产生影响。
  
  对此,部分专家认为,中国经济要想平稳地发展,就要打下通胀预期,并对货币的流动性进行管理。“对于汽车消费信贷来说,没有额度银行就不会发放贷款。我觉得,从总量上来说,相对于去年,中国的货币供应量不是紧缩,而是进行了适度的控制。去年就是因为货币政策比较宽松,才造成今年年初非常高的通胀预期,导致增长速度过快,所以国家才开始进行宏观调控,从总量上开始控制。因此,就货币政策而言,不会有太大的变化。”左小蕾表示。
  
  这就意味着下半年货币政策仍将适度宽松。据悉,今年下半年,华菱重卡瞄准了汽车金融按揭的发展势头,决心在下半年重点推广。华菱汽车董事长刘汉如告诉《商用汽车新闻》记者:“我们今年和光大银行、交通银行及徽商银行进行了金融业务的合作,额度达20亿元,今年下半年将大力推广汽车按揭贷款来促进销售。”
  
  不过,在王小广看来,由于汽车按揭尚不是商用车购买车辆的主流方式,因此,不太会受到货币政策的影响。
  
  人民币升值:出口关键在于市场需求
  
  据悉,今年以来人民币汇率一度飙升,欧元兑人民币的汇率曾一度达到1:8.5。面对人民币升值压力,国内汽车产业从事零部件、整车进口的企业,能否从中捞到一笔财富?反之,对于国内车企出口又有哪些影响呢?
  
  银河证券首席经济学家左小蕾表示:“对于汽车进口商的利好和对于出口企业的负面影响,可能会产生相互抵消的作用。汇率升值将使进口的成本降低,但汽车出口价格如果不能抬高的话,汽车企业的利润就会减少。目前国内有很多汽车零配件厂家,因为是属于加工贸易,所以没办法涨价,另外还有部分跨国公司刻意降低产品价格,以达到少缴税收的目的。”
  
  “汇率从来都是一把双刃剑,双刃剑有利于进口,但不利于产品出口。”国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为:“出口的问题不能光从人民币利率方面考虑,应该考虑全球汽车市场恢复的情况如何,让需求来决定出口的市场容量。从这个出发点,我觉得汇率升值增加的这点成本不算什么,如今商用车出口非常有优势,包括成本优势、产业规模化优势等,这都不存在问题,问题是外面有没有市场,现在看来海外市场是有问题的。例如乌兹别克斯坦,本国汽车的产量有十几万辆,但是本国汽车的成长性不太好,并且有很多国家纷纷想进入乌兹别克斯坦的市场。所以我认为,判断出口前景不应该看汇率,而应该看市场。即使成本上升了,但如果有市场成长带动,那就没有问题。”
  
  固定资产投资:专家、企业看法各异
  
  2009~2010年重卡市场火爆异常,这得益于国家4万亿元投资基础设施建设。然而,随着4万亿元投资接近尾声,随着房地产一系列调控政策的出台,下半年重卡市场难现爆发性的增长。
  
  王小广认为:从基建和房地产角度来看商用车市场,未来几年都将是平稳的增长,不太有爆发性增长的可能。
  
  “国家在基础设施建设上的投入,实际上不止4万亿元,地方政府也有投资建设。”王小广说:“在投资上的超前行为是挺多的。从短期看,包括2010年下半年,我认为基础设施建设不会有太大问题,因为现在并没有看到房地产投资减弱的趋势,不管是国内对房地产的宏观调控,还是房地产行业内的产业调整。从长期来看,未来几年,国家基础设施建设的规模肯定是逐步下降的,预计到2012年或者2013年,对于基建的投入会出现明显的下滑。而卡车跟基础设施建设有着密切的关系,所以肯定会受影响。我估计,明年商用车市场的形势会比较严峻,2006~2007年卡车已经更新了一部分,2011~2012年或许将更新一部分需求来弥补。”
  
  刘汉如认为,今年下半年重卡的销售形势很不乐观。“今年上半年市场的高速增长非常不正常,增幅达100%,所以我预计,下半年下降的幅度也会达到100%。从下半年的经济形势来看,受冲击最大的将是自卸车。”他说。
  
  客货运量:货运量增速放缓,客运量增速较大
  
  国家统计局的统计数据显示,受宏观经济影响,公路货运量在2009年遭遇到了增长的历史低点,但是从2009年5月开始已经显现出明显的反弹、转好的趋势。今年以来,除2月以外,每月的公路货运量都维持在了18亿吨左右,并且4月公路货运量达到了2009年3月以来的最高值19.8亿吨。
  
  中国物流与采购联合会副会长戴定一表示,物流走势和国民经济密切联系,受国民经济的影响,下半年物流行业规模的扩张将逐步放缓,更多的是在结构调整、生产方式转变、商业模式创新上做一些工作。他认为,货运市场总体来看将保持平稳发展,总量上将继续保持增长势头,但是区域分布会有所调整,西部开发、内地增长可能会替代原来沿海地区大进大出的结构。“要注意的是,这种变化都是缓慢的,需要一个过程。”戴定一说。
  
  德邦证券分析师郑庆平预计,下半年公路货运将增长15%,公路客运增长10%,这主要是受到世博会、亚运会的带动。
  
  分析人士指出,公路货运受投资拉动的影响大,而公路客运受消费因素的影响更大。受金融危机的影响,2008年底我国入境游遭遇重创,但是随着经济的逐步恢复,在经历了最初的强劲反弹阶段后,目前旅游市场已步入正常增长轨道,各个客源市场(入境、出境、国内)均恢复正常增长。这就意味着下半年客运市场将会实现比较稳健的增长。
  
  行业政策:新能源发展规划将出台
  
  下半年,汽车行业利好政策依然延续,但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出,又将进一步刺激汽车市场。国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明表示,传统汽车领域在下半年出台针对性政策的可能性不大,“汽车下乡”和以旧换新的政策会继续实施,而现在正在制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)将有望出台。据悉,《规划》将于7月底之前上报国务院讨论,通过后即颁布实施。王晓明说:“《规划》着眼于中长期目标,对发展节能与新能源汽车产业具有推动作用。这些新的技术需要有新的企业进来,因此《规划》会允许社会资源进入新能源领域。”
  
  也就是说,除了传统的汽车企业可以获得新能源汽车生产资质,想进入新能源汽车领域的社会资本、零部件企业等也有了希望。至于具体进入方式是零部件企业进入整车领域,还是传统整车企业整编零部件企业,则要取决于双方的发展情况。
  
  据悉,《规划》是2010年~2020年新能源汽车产业发展的纲领性文件,涵盖了新能源汽车产业发展的方方面面,不仅明确了新能源汽车产业的发展方针、发展路线、发展规模,还延伸到整个产业链,包括关键零部件的研发、市场推广和配套设施等。
来源:湖北江南专用特种汽车有限公司      时间:2010-7-15 8:38:10
 
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