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如何选择汽车轮胎

轮胎是汽车行驶机构中的最重要的组成元件之一,直接关系到车辆的安全性和运行经济性。如果不能正确地选择和使用轮胎,不但会降低汽车的各项性能指标,而且还会影响汽车的行驶安全性,甚至会造成不必要的人员伤亡和财产损失。特别是对车辆的使用成本而言,轮胎是除燃油消耗以外最大的一项消耗,如果不能正确地选择、使用和维护轮胎,非但不会给使用者创造应有的经济效益,反会带来沉重的经济负担,令使用者苦不堪言。

  1 轮胎选择的基本原则

  轮胎选择的基本原则:首先,根据轴荷计算轮胎的负荷能力和速度等级来确定轮胎的规格,这涉及到车辆的性能指标和行驶安全性。其次,根据车辆的结构特点(如牵引车、自卸车、搅拌车等)、行驶道路条件、气候等确定轮胎的结构(子午胎或普通胎)及轮胎花纹等来满足车辆的通过性、行驶平顺性、转向特性等和轮胎的互换性及维护的方便性等要求,并估算经济性。最后,再考虑轮胎的其他辅助要求,如轮胎货源的稳定性及车辆管理方面的问题等。

  1.1 额定负荷

  选择轮胎时首先必须保证轮胎不能超载。如果轮胎超载,不但轮胎会产生非正常磨损而引起寿命急剧缩短,而且有时还会因为轮胎超载而引发轮胎刚度不够和附着性能变坏,严重影响车辆行驶稳定性,甚至车辆在行驶过程中会发生突发爆胎,导致车毁人亡。对于同一规格的轮胎可能有不同的负荷能力,选用时须注意以下事项:

  a. 同一规格的轮胎有不同的结构层数,因此负荷能力也不同,要仔细选择。

  B.同一规格的轮胎在单胎使用和双胎并装时的允许负荷也不一样。双胎并装时,由于路面有拱度和车轴加载后有下弯变形,里外轮胎的负荷并不一样,此时两个轮胎承载能力的总和是单胎状态的1.72 倍左右,并非2倍关系。

  C.在用车辆,轮胎二次选择的原则是轮胎的负荷能力就高不就低,前后车桥须兼顾。

  1.2 速度等级的确定

  同一规格的轮胎不但有不同的负荷能力,还会有不同的速度等级,有时车辆的轮胎负荷不超载,但有可能速度超载,也会引起轮胎过度发热、过度磨损和爆胎等问题,轮胎速度超载可能引发下列现象:

  a.轮胎过热会导致过度磨损甚至爆胎。

  B.车辆在行驶过程中,如果轮胎速度超载达到一定程度时,轮胎在外力作用下引起的振动频率和轮胎的固有振动频率相等时,轮胎自身就会发生共振,生成“驻波”。一旦出现“驻波”现象,年辆会出现剧烈抖动,轮胎会因急剧升温而爆破,这种情况最危险。

  C.车辆在有积水的道路上行驶时,如果达到一定的速度,轮胎和地面之间会出现象滑动轴承一样的“润滑油膜”,行驶中的车辆就如同气垫船漂浮在水面上一样,这种现象称为“水垫效应”。发生这种现象时,轮胎与地面之间的附着力急剧下降,一旦受到外力,车辆马上偏离正常行驶轨迹,轻则发生甩尾,重则人仰马翻。

  D.车辆达到一定速度时,如果轮胎的动平衡精度不够,会引起方向盘麻手和轮胎过度磨损。低速轮胎动平衡精度较低,高速行驶时往往会出现这种现象。不同速度等级的轮胎,它的动平衡精度是不同的。
对于普通轮胎,速度等级一般在最高车速90km/h (重型载重汽车轮胎允许最高车速在70 km/h以下)以下,最高车速是指车辆持续行驶速度,不是平均车速,持续行驶最长时间为1 h。配备普通轮胎的重型车辆就不适宜在高速公路上长时间高速行驶,应该选用子午线轮胎。但是同一型号的子午线轮胎也有不同的速度等级规格(S0 ~190km/h).所以必须根据车辆的速度选择相适应的子午线轮胎。

  1.3 轮胎的力学性能

  轮胎的力学性能也是轮胎的重要性能指标,主要指轮胎的通过性能、缓冲性能和刚度。

  A.通过性能

  轮胎的通过性能主要指两个方面,一方面是轮胎的直径越小车辆的越障能力越小,所以对不同的车辆选用不同的直径的轮胎,保证车辆的越障性能;另一方面,当车辆在泥泞和冰雪的道路上行驶时,轮胎和地面之间的附着力降低,不能提供足够的驱动力,以保证车辆正常通过和有效制动,因此轮胎必须有合理的结构如轮胎直径、宽度和花纹等。

  B.车辆在转弯时如果轮胎的刚度不够(即常说的“胎软”),轮胎的附着性能马上变坏,车辆会出现转向不足,偏离正常的行驶轨道,这种情况在高速行驶时最危险。一般来说,宽胎刚度较大,标准胎刚度较小。

  C.轮胎必须具有良好的缓冲性能,与悬架一起吸收和缓冲车辆的振动,如果轮胎缓冲性能不好,将影响车辆的乘坐舒适性,而且还影响车辆其他零件的寿命。

  1.4 噪声

  轮胎行驶过程中将产生噪声,不同结构和不同花纹的轮胎,在不同车速时,产生的噪声水平不一样,有时噪声会达到恼人的程度。

  2 应考虑的其他问题

  a.同一轴上双胎并装时,不能新旧轮胎混装。新轮胎直径大,旧轮胎直径小,结果会导致新轮胎严重超载,旧轮胎欠载,新旧轮胎磨损不均匀。

  B.同一轴上双胎并装时,不能装不同规格的轮胎,不同规格的轮胎直径不同,直径大的过载,直径小的欠载,也会使轮胎磨损不均。

  C.同一轴上必须装相同花纹的轮胎,否则,会出现同一轴上两侧轮胎的附着力不同,因此两侧轮胎的制动力偏差过大,容易出现制动跑偏。

  D.转向轴上不得装用翻新轮胎(挂花胎),由于翻新层和旧胎体之间粘结力较差,车辆转弯时容易搓掉翻新层,失去转向功能而发生意外。另外,旧轮胎的帘布层往往有硬伤,容易发生爆胎,因此不能装到转向轴上。

  总之,轮胎的选择和使用要根据车辆的载荷、速度、道路条件、气候环境来综合考虑,才能保证车辆行驶的安全性和经济性。
来源:湖北江南专用特种汽车有限公司      时间:2010-2-7 19:33:05
 
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