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国Ⅳ实施时间 方案仍在研究中

                              国Ⅳ实施时间 方案仍在研究中
       按照国家污染物排放标准,轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别从2010年7月1日和2010年1月1日起实施国Ⅳ排放控制要求。随着国Ⅳ的临近,一些亟待解决的问题开始日趋凸显。
  相比国Ⅲ而言,"国Ⅳ标准"要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50%左右,重型汽车单车排放降低30%左右,颗粒物排放降低80%以上。为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配,并对催化器配方重新标定,加入贵金属元素,从而使电控燃油喷射的控制精度更高。技术的不足,成本的上涨,将对企业形成一定的制约效应。再加上满足国Ⅳ排放标准的油品还未完全普及,其价格也将进行一定上调,这对汽车消费者的购买热情也必将产生一定的影响。
     国内汽车环保法规方面的滞后使得汽车企业缺乏危机感和环保意识,国内企业更缺乏环保技术的储备,再加上欧美一些国家的非关税贸易壁垒,这使得中国汽车对欧美的出口变得更加困难。如果国Ⅳ还要再继续顺延的话,那中国汽车对欧美市场的出口危机将会进一步恶化。一些汽车企业对比表示,前期对于系统的调试与道路试验投入较大,但是对于多数企业,尤其是合资品牌,由于有成熟的技术储备,单一车辆生产成本会有数百元的增加。不过对于增加的费用,有经销商认为,与升级到国III和加装OBD规定出台时相同,考虑到竞争日趋激烈的国内车市,多数厂家将会自行消化这部分费用,而不会转嫁给消费者。
   对于中国的国Ⅳ市场,康明斯认为SCR是最佳的技术手段,最符合中国目前大力推广的节能减排战略。主要原因有以下几点:1、应用SCR技术的国Ⅳ发动机在同等条件下比国Ⅲ发动机大约要省7%的燃油。扣除尿素消耗量,算下来的燃油经济性比国Ⅲ发动机还是要好3%~4%,这对用户来说无疑是最大的优点;2、SCR技术对油品中的硫含量不敏感。我们已经做过很长时间的耐久性实验,证明使用硫含量超过2,000ppm的油品不会对我们的SCR系统造成劣化或损坏;3、由于SCR充分优化缸内燃烧,使发动机处在最佳工作状态,对外散热量减小,单位体积功率增加,维修周期延长。这样发动机本身非常可靠;4、应用SCR技术可以平稳地实现从国Ⅳ到国Ⅴ的升级,对发动机厂和车辆主机厂,以及终端客户的影响都是最小的。
来源:湖北江南专用特种汽车有限公司      时间:2009-7-15 8:58:29
 
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