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汽车专业名词解析(6)

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮,使方向盘转动时,可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作,转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮:回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮,利用内部的循环珠,使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少,让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统,基本上是经修改的手动转向系统,主要的是增加一个助力器(Power Booster),以帮助驾驶者。

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片叠成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
 
圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧,以弹簧钢卷成螺旋状。
 
扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上,另一端使用臂与车轮连接,车轮上下跳动时使扭杆扭转,以扭转弹力来吸收震动,构造简单占位置小,适合小型车使用,但材质要佳。
 
平稳杆(Stabilizer Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间,其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆,尤其汽车转弯时,因离心力作用,会使车身发生倾斜,此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
 
避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来,也就是说弹簧被压缩再放开以后,它会持续一段时间又伸又缩,所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动,使乘坐舒适。
 
前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动,但是也须使车轮能左右摆动,以便汽车转向。除大货卡车外,大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置,左右轮互相无关系,为独立动作。
 
后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧,或螺旋弹簧,但现今的轿车为使乘坐舒适,亦采用独立悬吊系,与前悬吊系相同,可以使四个轮子各自独立,为减少轮胎磨损及行驶稳定,需作后轮定位。
 
自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变,没有自动水平控制的汽车若在后部加重,汽车后部就会下沉,则会改变汽车的操纵特性,使头灯上扬。

8、车体(Body)

全长(Overall Length)
自前保险杆至车尾最末端之长度。
 
全宽(Overall Width)
车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)
自地面至车身最高点之高度。
 
轮距(Track)
前轮胎左右中心线之距离。
 
轴距(Wheel Base)
前轴中心点与后轴中心点间之距离。
 
感应烘烤(Induction Baking)
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

来源:湖北江南江南专用特种汽车有限公司      时间:2009-4-22 9:53:27
 
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