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汽车常用名词词典(1)

1.三元催化转换器
  催化转换器(Catalytic Converter),又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内,其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳,一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成,可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。当废气经过净化器时,铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳;铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当,使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂,就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面,阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们常说的三元催化器“中毒”。

 
2.涡轮增压器
  涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内),叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后,可以产生同较大排量发动机相同的功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子,因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气,这样空气和燃油混合就会更加充分,燃烧更理想,因此不但提高了动力输出,降低了油耗,同时也大大减轻了废气的排放。但凡事有利就有弊,涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后,工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高,从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响,而且还会提高进气温度,因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置,以降低进气温度,这就使得发动机体积和重量增加。

 

3.MPV
  即多功能车、多用途车或小型客货车,是“Multi-Purpose Vehicle”的缩写。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,故称多功能汽车。目前国产MPV有上海别克GL8和海南马自达Premacy等。也有的人把多功能车叫做RV(Recreational Vehicle),中文意思即“休闲车”。RV可以包括四轮驱动车、吉普车、小型越野车和旅行房车,只要有充裕的乘坐和载物空间,再加上一点休闲的味道都可以称之为RV。MPV的设计是以轿车结构为基础的,因而它具有接近轿车的舒适感受,而且MPV拥有一个完整宽大乘员空间,这使它在内部结构上具有很大的灵活性,车厢内可以布置下8个人的座位,还有一定的行李空间;座椅布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转。MPV适合各类用户使用,公司可用于中短途商务旅行,职工交通车等。MPV更适合家庭使用,平时上下班,周末购物,假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行,一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性,使它日渐风靡世界。

 
4.Tiptronic
  即手动/自动一体化变速箱,手动/自动可自由转换,自动调节发动机转速和挡位,同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外,只要把排挡杆推往左边,即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位,不受限于自动系统的自动挡位选择,为了避免错误换挡所造成的发动机损伤,Tiptronic系统即使在手动模式下操作,若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡,电脑将适时介入执行换挡;相反,驾驶员在不适当的发动机转速下换挡,电脑也会立刻作出判断,避免对车造成损伤。

 
5.Quattro
  即永久四轮驱动,它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上,配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下,quattro系统会以50:50分布前后轮动力,在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25,当左右轮在接触不同路面情况时,EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动,把过剩的动力传至另一边轮胎。

 

6.ESP
  即电子稳定系统,是“Electrolic stability program”的缩写。当车子在非常极端的操控情况下,如高速躲闪障碍物的情形下,ESP系统会在极短时间内收集包含了ABS(制动防抱死控制系统)及ASR(启动防滑系统)等系统的庞大数据,并加上方向盘转向角度、车速、横向加速值及车身滚动情形,再以电脑记忆中的基准值作一比较后,指示ABS等各有关系统作出适当应变动作,目的就是要使车子遵从驾驶人意愿的方向行驶,这时即使驾驶人不断改变行驶路径,电脑也能持续运算,并以对个别车轮增加或降低刹车力的方式,维持车身的动态平衡。

 
7.ASF
  指全铝框架结构,是“Aluminum Space Frame”的缩写,它具有安全、可回收、重量轻的特点。轻质的铝合金车身使车体重量大大减轻,与相同体积的钢铁相比,重量可减轻30%至40%,这意味着更低的油耗和更佳的动力性能,此外,铝合金车身几乎可以百分之百地回收再利用,合乎环保要求,框架结构还可以提高车体的安全性,保护车内设施,同时,设计周详的车体可以大幅降低意外发生后的维修费用和困难,但由于目前铝提炼和加工技术的限制,使得成本比较高。

 
8.5V(5-VALUE)
  这是多气阀技术的一种,5气阀发动机采用“3进2出”(也就是每个缸有3个进气阀,2个排气阀)设计,由于进、排气面积的极大化,五气阀发动机能提供良好的油气混合条件,有更佳的燃烧效率,结果就是更高的动力输出、平缓的扭力曲线和经济的燃油消耗,当然,这些都只有在发动机高速运转时效果才明显。在低速阶段,2气阀发动机和5气阀发动机的性能区别不大,而且多气阀必然采用双凸轮轴,发动机的复杂程度也响应加大,对工艺水平要求就很高,维修也不是很方便。

 

9.MPV

MPV是“多用途车”的英文缩写,又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头,或许是因为它独特的外形。
  MPV诞生于年代,在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车,或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子,原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行,夏天带着妻子、儿女,还有自己的宠物、行李,离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现,但貌不惊人,若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能,它就不太理想了,在这种形势之下,MPV的流行看起来是十分合理的了。
  尽管MPV的车身重新设计,拥有独一无二的子弹头风格,但方正的车身还是能够叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢?
  第一,MPV的设计是以轿车结构为基础,一般采轿车底盘,因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点,而将发动机横置装在车头内,因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。
  第二,MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。车厢内可以布置下8个人的座位,还有一定的行李空间,所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活,可全部折叠放倒或部分折叠,历而可以提供一个大的载货空间,可以为假日外出购物服务。
  MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格,因而具有赛车的享受,叫人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。
  MPV如此的流行,引得世界各国况相研制MPV车,其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家,还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车,以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄,在全欧占近半数的份额,其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机,堪称MPV中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试,德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场,还有意大利菲亚特、法国雪铁龙-标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV,如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV,并将形成6万多辆的年生产规模。


10.FR及FF

FR与FF表示汽车的驱动方式。FR指汽车是前置发动机后轮驱动的方式。FF指汽车是前置发动机前轮驱动的方式。
  这两种驱动方式各有什么特点呢?
  FR车把发动机安放在车身前部,以纵置式为主。动力由发动机通过变速器传动轴、差速器等传给后轮,驱动汽车。一般中型车和动动型轿车采用的较多。FR车具有优良的起步加速性和爬坡能力,发动机维修方便,传动系和操纵系比较简单。由于传动轴长,增加了汽车质量,并且在车厢内通过,有凸起通道。
  FF车把发动机纵向或横向安放在车揣前部,为了节省窨,一般以横置式为主。动力从发动机通过变速器差速器直接传给前轮。没有传动轴,车厢内也没有凸起通首,4轮独立悬架更可以提高舒适性和改病况坏路上的操纵性。具有明显的不足转达向趋势,环行运动时稳定性好,但前轮具有驱动和转达向两种功能。结构复杂,制造成本高,FF车在上坡时也容易打消。
加速特性
  汽车在停车状态急起步时由于惯性车辆前部上抬,后部下沉。急起步时与此相反。后部下沉,使后轮无形中加大载茶,增大了轮胎对地面的压力(接地压)和路面的摩擦,从而后轮不会空转,形成了强劲的驱动力。FR车是后轮驱动,所以无论在行驶中急加速或上坡时起步,加FF车好。
环行特性
  汽车在高速环行时FF车的转向和驱动同时在前轮上,转向轮胎受强劲的驱动力作用,减弱了接地力,轮胎沿惯性方向行进,沿环行外侧滑行。这种现象称为漂出(drift),形成不足转向。若在高速时突然抬起油门,接地力复原,前轮行进方向与前相反,汽车沿环行的内侧滑行。
  FR车在高速环行时与FF车理由一样。开始时驱动轮侧滑。由于是后轮驱动,继之车身后部向外侧滑出。这种现象称为旋出(Spin)。形成过度转向。在后轮急加速,后轮急制动时都会发生这种现象。
  总之,在驾驶FR和FF车时一定要注意以上现象的发生,确保安全行驶。FR车在前轮改变方向转向时,路面的凸凹不平对前轮产生阴力而受卡。这时,后轮仍按直行方向驱动,汽车受到阻力,车身后部势必沿环行外侧滑移。尤其在雪路和泥泞路上,很难按前轮指向行进。
坏路行驶特性
  FR车在前轮改变方向转向时,路面的凸凹不平对前轮产生阻力而受卡,这时,后轮仍按直行方向驱动,汽车受到阻力,车身后部势必沿环行外侧滑移。尤其在雪路和泥泞路上,很难按前轮指向行进(见下图)。
  FF车转向与驱动都由前轮进行,汽车能按前轮指向行进,车身后部不会旋出,在雪地或泥宁路上也能安全平稳直行。在高速公路上遇到强侧风时仍能高速平稳行驶。

 

11.FR、RR、FF、4WD

先给您一串英文字母,FR、RR、FF、4WD这就是汽车的四种性格。
FR——前置发动机后驱动方式,是轿车采用的主流,其结构是来自位于车身前部的发动机的力,经变速器传递给传动轴,再驱动后车轮。FR方式让您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡能力,但有一点让您不称心,就是在座仓内形成遂道状突起,安装传动轴。
RR——后置发动机后驱动方式,有宽松的室内空间和强劲的驱动力,但后行李箱狭小和路状差的道路上操纵性不好是其弱点,还有最令人着迷的一点,就是能让车身重心靠近中心,使急转变也能有稳定的转向性能,在跑车中多用RR方式。
FF——前置发动机前轮驱动方式。此种布置使室内空间加大,重量减轻,前后车轮均可采用独立悬挂,平顺性能提高,在路况差时有良好的操纵性,FF亦有横置和纵置之分,现多横置,FF仅有的缺点就是转向机构布置困难。
4WD——四轮驱动方式。该方式越野性能良好,爬坡能力无法比拟,但能耗过高,造成能源浪费。

 

12.导流板与扰流板

现代轿车的经常时速已达100公里左右,最高时速更达200公里以上,因此轿车的车身设计既要服从空气动力学,要有尽量低的空阻系数,又要采取措施,在车身的前后端安装导流板和扰流板,以保证轿车的行驶安全。

在空气动力学上,有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论:空气流速的速度与压力成反比。也就是说,空气流速越快,压力越小;空气流速越慢,压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形,气流较快;下面平滑,气流较慢,形成了机翼下压力大于上压力,产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似,在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同,下面大上面小,这种压力差必然会产生一种上升力,车速越快压力差越大,上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种,汽车工程界称为诱导阻力,约占整车空气阻力的7%,虽然比例较小,但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力,这个阻力不但消耗动力,还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时,升力就会克服车重而将车子向上托起,减少了车轮与地面的附着力,使车子发飘,造成行驶稳定性变差。

为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力,汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进,将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力,将车尾改为短平,减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外,还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体,中间开有合适的进风口加大气流度,减低车底气压,这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物,将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力,这种突出物称为扰流板。

还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的,就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板,这个平行板的横截面与机翼的横截面相同,只是反过来安装,平滑面在上,抛物面在下,这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力,只是方向相反,利用这个向下的力来抵消车身上的升力,从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板,藉以提高轿车的性能。

来源:湖北江南江南专用特种汽车有限公司      时间:2009-4-14 9:33:33
 
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