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专家建言中国商用车出口 价廉物不美 生产设计标准待统一

专家建言中国商用车出口 价廉物不美 生产设计标准待统一
扩大出口已成为国内许多商用车企业进行结构调整、增加收益的重要策略。在新的国际经济环境中,中国商用车企业怎样才能更好地“走出去”呢?来自越南、伊朗、阿尔及利亚、南非、叙利亚和埃及的专家提出了以下建议。
建议一:提高技术含量是根本
外国专家一致认为,中国汽车在当地市场很有竞争力,但由于产品质量不够过硬,给当地消费者留下了“价廉物不美”的印象,严重影响到今后的市场开拓。
伊朗是近两年我国汽车出口的重要市场之一,来自伊朗的贾拉勒•哈什米建议中国企业多向伊朗出口卡车、客车。“伊朗对卡车的需求量约为100万~120万辆。此外,政府非常重视公共交通的发展。”哈什米说,“我们有自己的汽车工业,因此不鼓励进口低技术含量的车型。目前在伊朗市场发展较好的中国企业,产品的技术含量都很高。例如,苏州金龙已向伊朗出口400多辆BRT客车。”
南非国家标准局的托德建议,从树立高端品牌形象的角度考虑,中国汽车企业应该多向南非出口符合欧Ⅲ乃至欧Ⅳ排放标准的车辆。“虽然南非现在实施的是欧Ⅱ排放标准,但更高排放标准的车辆可以有效地提升企业的品牌形象,并可以提高产品定价。”
记者了解到,高技术含量有时还能给企业带来“额外”的好处。
“如果进口车的排放水平超过欧Ⅱ标准,在进行审核时,我们就不会对产品进行额外的测试。”越南交通部机动车质量处副处长阮泰雄说,该国现在实施的是欧Ⅱ排放标准,排放水平更高的车辆能享受一些政策优惠。
另据了解,除产品本身外,许多国家的政府部门越来越重视进口产品的生产一致性。在实际操作过程中,中国商用车企业因未能通过出口目的地国的生产一致性检查,或未能通过当地基于欧洲标准体系的某些检测而失去订单甚至被逐出市场的现象依然存在。
建议二:良好的售后服务是成功的基石
产品提供完备的售后服务不再是出口贸易的“加分项”,部分国家已将这一内容列入商务合同。
按照伊朗政府的规定,外国公司在与伊朗公司签署的合同中必须明确售后服务协议,期限为10年。如果没有这方面的文件,合同无法得到伊朗政府有关部门的批准。他说:“在伊朗,不是把车卖出去就完事大吉了,必须提供长时间的售后服务。有关部门每年进行抽查,服务不符合协议规定的企业将被取消进行相关经营的资格。”
叙利亚阿拉伯标准化和计量组织电子部部长鲁斯堂建议,中国商用车企业如果要提高竞争力,应该进一步延长车辆的免费保修期。“许多城市的消费者表达了购买中国车的意愿,但维修费用高、质量不稳定的缺点影响了销售。”他介绍说,“叙利亚消费者选择汽车时有2个决定性因素:汽车的保修期限和售后服务配件的价格。现在,许多国家的制造商都在加大售后服务力度,承诺的免费保修期1~5年不等。中国汽车企业只有积极跟进,才能保持和扩大自己的市场份额。”
来源:湖北江南江南专用特种汽车有限公司      时间:2009-3-27 10:00:24
 
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